Tag autostrazi

Bine, cand vine vorba despre Romania si noi kilometri de autostrada in general, performantele la sfarsit de an sunt cu mult sub nivelul promisiunilor de la inceput. E un ciclu cu care toti romanii s-au obisnuit, spre nemultumirea soferilor care trebuie sa conduca ore in sir pe drumuri nationale pentru ca nu exista un punct de legatura mai rapid intre principalele orase ale tarii. Romania are un total de 829,1 de kilometri de autostrada terminati pana in decembrie 2019 la o teritoriu cu o suprafata totala de 238.397 de kilometri patrati, ceea ce e un lucru jenant. Mai ales prin prisma comparatiei cu tari care au o suprafata mai mica si o infrastructura mult mai bine dezvoltata spre deosebire de cea a tarii noastre. Croatia la o suprafata de 56.542 de kilometri patrati are 1.313 de kilometri de autostrada, ca o comparatie cu o tara care a intrat in Uniunea Europeana cu mult dupa noi si care e comparabila cu Romania la capitolul conditii de trai si economie. Sau Ungaria, care la o suprafata de 93.030 de kilometri patrati are 1.527 de kilometri de autostrada, ca tot sunt populare comparatiile cu ungurii. 

Singurul punct forte in 2019, daca se poate numi astfel, este inaugurarea autostrazii Bucuresti-Ploiesti dupa 11 ani si 6 luni petrecuti pentru un proiect de 6,5 kilometri. Stiu, suna cat se poate de absurd. Guvernul s-ar axa, in continuare, pe lotul Biharia – Bors din Autostrada Transilvania. Mini-lotul de autostrada de la granita cu Ungaria, loturile 1 si 2 din Autostrada Sebeș – Turda, un lot din Autostrada Ogra – Campia Turzii, Centura Bacău cu primii kilometri de autostradă din Moldova si tronsonul 2 din Drumul Expres Craiova – Pitesti se afla printre proiectele mentionate de ministrul Transporturilor, Lucian Bode.

„Cei 5,35 kilometri de autostrada de la Bors pana la Biharia sunt finalizati in proportie de 73%, practic putem circula in regim de drum national pe acest obiectiv. Nu il dam in trafic pentru ca am decis sa nu asezam stratul de uzura pana in momentul in care finalizeaza si vecinii nostri obiectivul care ne leaga de Bors – Debrecen – Budapesta. In momentul in care vor finaliza ei, vom turna stratul de uzura si practic acest obiectiv undeva prin iulie 2020 va putea fi dat in trafic fara probleme”, a declarat Bode.

Evident, opinia publica nu e singura care priveste declaratiile ministrului cu scepticism. Aceeasi atitudine o au si expertii, cu alte cuvinte cei de la Asociatia Pro Infrastructura. „Suntem rezervati cu privire la o imbunatatire semnificativa in noul an. Intr-un scenariu realist, ne asteptam la 23 de kilometri noi de autostrada in 2020 (A3 Iernut-Chețani și A3 Borș-Biharia), iar într-un scenariu optimist si chiar ultra-optimist la 64 de kilometri noi de autostrada (A3 Iernut-Chetani, A3 Bors-Biharia, A10 Sebes-Teius, A7 Bacau)”, estimeaza reprezentantii acestei asociatii. 

Odata cu numaratoarea inversa pentru alegerile parlamentare ce vor avea loc la sfarsitul anului, a inceput si valul de promisiuni din partea politicienilor. In special cel din partea guvernului PNL, ajuns in fruntea tarii printr-un compromis intre partidele de opozitie pentru sustinerea unui cabinet minoritar unicolor dupa motiunea de cenzura impotriva Vioricai Dancila. In ultimul timp, si prin asta vreau sa spun in ultimii 10 ani, nici un partid politic castigator al unor alegeri nu a fost in stare sa-si duca mandatul pana la capat. 

Ales pe perioada 2008-2012, PDL a trecut in opozitie in mai 2012, cu 7 luni inainte de termen, atunci cand PSD si PNL erau aliate sub sigla USL si Victor Ponta ajungea premier. Evident, tot USL castiga alegerile din decembrie 2012. Pacat ca, totusi, USL s-a destramat prin 2014, intr-un moment in care refuzul lui Ponta de a-l nominaliza pe Iohannis in functia de ministru de Interne i-a croit acestuia, incetul cu incetul, drumul spre Palatul Cotroceni. PSD continua sa guverneze bazandu-se pe sprijinul UDMR si PLR, aripa PNL care l-a urmat pe Tariceanu in planul de ramane la guvernare. Doar ca, in octombrie 2015, Ponta demisiona in urma protestelor de dupa Colectiv, iar PSD trecea in opozitie. Se ridica guvernul de tehnocrati al lui Ciolos, sustinut in alegeri de PNL si USR, partid aparut in urma succesului lui Nicusor Dan sub sigla USB in candidatura la primaria Capitalei. Dar tot PSD castiga alegerile. Iar acum PSD, din nou, a cazut in opozitie cu un an inainte de alegeri.

Din experienta lui Ciolos, ramane evident un singur lucru, cat se poate de grav: un PSD in opozitie e mult prea puternic. Desi, deocamdata nu e cazul, avand in vedere luptele pentru putere din interiorul partidului dupa demisia lui Dancila, insa experienta trecutului e un semnal de alarma pentru viitor. Motiv pentru care cei de la PNL stiu ca trebuie sa-si joace bine cartile in acest interval pana la alegeri pentru a putea castiga. Evident, trebuie sa invete din greselile lui Ciolos si sa obtina rezultate. Pana au loc alegerile, sa putem reveni pe urma la rutina. 

In orice caz, au inceput promisiunile, precum inaugurarea a nu mai putin de 120 de kilometri de autostrada in cursul acestui an. E o cifra care ar insemna de aproape trei ori mai mult in comparatie cu kilometrii de autostrada construiti in 2019, insa de la promisiuni la fapte e cale lunga, ca in cazul oricarui astfel de proiect. Nu neaga nimeni faptul ca ar fi un progres real, doar ca nu este un proiect care sa fie atat de usor de realizat. In 2019, in Romania s-au inaugurat doar 43 de kilometri noi de autostrada, ceea ce e mult mai putin chiar si fata de cat s-a inaugurat in 2018, 60 de kilometri. Din acest punct de vedere, guvernul Dancila a avut poate una dintre cele mai bune performante ale sale la Palatul Victoria. Alaturi de alte performante, in alte domenii…

Continuarea in articolul urmator